问：网约车的利与弊
- 答：利跟弊确实都是并存的，先说说利：
一、改变原本的打车模式，变得更加方便快捷；
二、让消费者在高峰期可以坐到车，在偏远地方可以约到车；
再说说弊：
一、司机缺乏相应的法律法规，造成很多交通问题；
二、费用方面无序竞争，造成出租车市场混乱；
三、司机素质问题；
不过随着网约车新政的出台，规范车和司机的管理，未来还是值得期待的，像迪蒙网约专车系统也在这样的背景下孕育而生，相信网约车还是会有好的发展。 - 答：首先网约车作为新兴服务项目，他的优点非常明显，就是用户在打车地点有可控性，如果司机履历没有造假的情况下，网约车相对安全许多，一个人去外地基本不怕司机绕道，因为有地图轨迹在双方软件里显示，按着导航走都不会太离谱，而且用户等待时间因为有地图轨迹也不会有深夜怕打不到车的焦虑感，只要不是特别偏僻不好找的地方，你都可以随时随地的打车，不用自己在马路上焦急的等待出租车，尤其是深夜，单身女性完全可以等到网约车到来后再出门，也不怕路上等车过程中碰到坏人，很方便独自出门的女性朋友和出差的工作者和旅行者。而且还是必须在APP里打表，费用透明，不想出租车漫天要价，还可能随时绕路，或者就干脆告诉你我不打表，就要你多少钱，爱坐不坐，也不能及时投诉出租车。说过了优点，再说说缺点，网约车最大的缺点就是有黄牛承接各种业务，据说滴滴这个网约车品牌里还有内部黄牛，只要你出钱帮你搞定一切业务，不管你的车是否合规，都会给你套成合规的品牌，我清楚地知道我的一位朋友想跑网约车，但是他的车非常便宜，达不到滴滴的标准，然后从网上找了黄牛贩子，直接把他的车提高了一个档次，虽然还是原来的牌照，认证却变成了合规的网约车，车不合规还不算事，人家毕竟老老实实的跑车，转个辛苦钱，关键很多人不合规，身上曾经有违法乱纪的前科，经过黄牛的包装，也可以合规的经营网约车。如果这人痛改前非不再做坏事也算谋到了一条出路，可是做过坏事的人大多忍不住还会做坏事，所以今年就集中爆发了很多滴滴司机的安全事件，造成了一个个悲剧。
问：网约车的发展你是如何看待的？
- 答：我国网约车市场经过多年发展，行业规范逐渐形成，市场走向以滴滴为首的寡头市场。iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，2017年滴滴出行以58.6%的渗透率位居各平台之首，远超其他网约车平台。艾媒咨询分析师认为，目前网约车出行市场中滴滴出行具有绝对的领导地位，而滴滴出行长久建立起来的知名度和品牌优势更获用户信任，也成为人们网约车出行主要选择平台。
- 答：资本走向集中 进入巨头垄断。艾媒咨询分析师认为，网约车行业这五年经历较快发展时期后，又迅速步入洗牌阶段。网约车行业伴随着移动互联网及共享经济风潮诞生，造成大量企业跟随网约车风口入局，市场产生大量同质化产品，并严重挤压市场空间。网约车纳入政府监管后，无法适应监管的企业悄悄退场。另一方面，资本的集中走向推动行业整合加速，由鼎盛时期的三四十家平台到现有屈指的平台数量，市场呈现寡头趋势，而且一家独大之势会继续发展并长期存在。企业需要提升自己核心竞争力，提供高质量便捷的服务，才有机会在行业洗牌中存活下来。
- 答：网约车一开始的发展是Uber、那时候知道这款打车软件的大部分是年轻人，所以开车的也大都是年轻人！所以当时Uber更像是交友软件！你们懂得！后来大家发现比的士便宜很多而且主要活动很多优惠力度大！所以慢慢发展起来！这个阶段是14年到15年这段时间！那个时候坐Uber是一种潮流，坐车划算开车也赚钱！
- 答：自从2015年10月上海市交通委正式宣布向滴滴快的平台颁发网络租车平台经营资格许可以来，网约车的合法地位逐渐被认可，网约车市场迅速发展。iiMedia Research(艾媒咨询)权威发布的《2017-2018中国网约车行业研究专题报告》数据显示，截止2017年底，中国移动出行用车用户达4.4亿人。艾媒咨询分析师认为，传统出租车供应数量有限，出行市场供不应求，互联网金融技术的发展，新政承认网约车的合法身份，这些都为网约车的发展创造良好的机遇。
- 答：要是看未来网约车发展，还不是说专车服务未来发展更合理，个人观点神州专车更靠谱，毕竟一直做专车，不论车和司机都是专职的！
- 答：用户规模已经形成 技术与创新成重要驱动。艾媒咨询分析师认为，目前网约车行业市场体系逐渐形成，用户体验仍需进一步深化。网约车已经过了的高速扩张的阶段，在市场体量上拥有了长足的进步，但服务质量与现有市场体量之间仍然存在巨大差异。网约车安全问题、价格监控、司机素质方面仍有较大提升空间。未来中国主流网约车服务商将继续在原有基础上强化服务质量，以优质的服务保证其服务下活跃用户数的稳定增长。
- 答：个性服务需求升温 专车发展空间巨大。就现有的网约车模式来看，网约车逐渐由C2C向B2C转变延伸，由长距离出行像短距离出行延伸。在网约车起步阶段C2C的模式下的顺风车、快车成为主流模式，由于C2C进入门槛低，服务质量较差，也给网约车市场带来许多负面新闻。随着市场的完善，和出行消费升级，人们更加愿意花更多的钱来获取更高级的服务。艾媒咨询分析师认为，大众化服务只是市场成长的初始阶段，个性化高质量服务是行业发展必然走向。逐渐规模化的企业能够提供更高质量的服务设备，人才储备和更专业的经营管理，使个性服务成为可能，专车发展前景值得期待。
- 答：单少车爆多，严重过剩，乘客的补贴也少了，人们也渐渐地失去了网约车刚开始的新鲜感，最终还是选择传统出租车的占多数！希望合理发现网约车数量，不要把没必要的车辆和司机整天套在马路上……让他们做点别的也可以吗！
- 答：网约车产品覆盖地域扩大 三四线城市存发展空间。现阶段中国网约车产品覆盖地域基本集中在一、二线城市或经济较发达地区，部分企业开始探索下沉三四线城市机会。艾媒咨询分析师认为，网约车产品在三四线城市存在较大的发展空间。短期内，网约车在发达地区的用户增量不会有太大突破，盈利模式探索和产品功能丰富也需要一定时间，因此未来可加大在三四线城市发展。另一方面，人民生活水平提高，城乡差异化在缩小，在出行消费升级趋势下，其需求量也较为充足。供需两方面推动下，网约车在三四线城市存在发展空间。
- 答：我个人看好网约车发展，毕竟手机生活已经是大趋势了！不过告诉发展的现在，你站在路边看到了空车字样的士和手机屏幕上的车辆图标！你会怎么选择呢？ 虽然生活方式是用来计划的，但是真正的需求是随时随需！
问：网约车定价规则透明应是行业基本共识，对此你怎么看？
- 答： 随着滴滴这款APP打开了一个新的“大陆”，并且之后越来越多类似的APP出现，而网约车也渐渐成为人们的一种交通方式，尤其是对于一些人而言在高峰时期或者是不容易打车的地方，网约车可以说是最好的交通工具，并且网约车在之前的时候相对于出租车来说会比较便宜，所以很多人会更愿意选择网约车，可是对于网约车的定价规则一直不明确，一些网约车抽成超过百分之二十，甚至是百分之五十，而这相当于直接抽了一般，这当然会引起一些司机不满。
对于越来越多人选择网约车，可以说这也成为了一个新的行业，作为一个新的行业当然不能够让它随意发展，不制定一些规定，那么这个新的行业可能就会出现一些不好的现象就比如网约车平台进行乱抽成，虽然滴滴方面已经回应关于网约车司机收入占比，并表示平台的净利润只有百分之三点一，看着这么少的利润的确不算高，但是所有网约车平台之所以被受到质疑就是因为定价规则不够公开透明，导致司机只能够无奈接受，而利益根本得不到保障。
其实很早之前国家发展改革委和交通运输部就已经联合印发了《关于深化道路运输价格改革的意见》，并且里面明确提到网约车平台应该主动公开定价机制和动态加价机制，保障结算账单清晰、规范、透明，而且还需要接受社会监督；所以说国家早就明确网约车定价规则透明应该是行业基本共识。
随着网约车发展，其实很多人都会发现网约车价格在不断上涨，并且越来越贵并没有最开始那么便宜并且因为几起网约车事件，导致很多人不再选择网约车，很多网约车司机都是利用闲暇时间出来找份兼职的感觉，所以说网约车存在很多漏洞，不仅仅是定价规则问题，还有很多方面都需要进行加强。 - 答：我觉得就应该是这样，应该做到定价规则透明，不要让不法分子有空子可以钻，这样可以更好地保护消费者的合法权益。
- 答：对此我认为这是一件好事，定价规则透明，对于消费者也好，对于司机也好，都是能够促进行业发展的好事。
- 答：这次我觉得其实应该这样做，透明，公正，会让我们更多的人去理解网约车，而且也尊重他们的这个规则。
- 答：我同意这种说法。网约车既然面对群体是消费者，就应该让消费者对消费放心，公开透明的收费定价规则是必须的。
- 答：我同意这种说法，因为这种规则不仅对消费者负责，而且避免扰乱行业价格，所以这种规则很好。
- 答：我也觉得网约车行业应该制定出完善的管理规则，因为网约车行业的不规范，导致越来越多的乘客受到了伤害，人身安全不能得到保障，因此有管理系统是必要的。
- 答：我还是非常赞同的。因为这样有助于整个社会的公平，对司机来说也更加合理。
- 答：确实是应该将价格表现的更透明，这样我们消费者也能够明确的看到背后真实的一面。
- 答：是的，网约车定价规则透明应是行业基本共识，这是基本要求，本应该如此，定价规则透明这无论是对乘客还是网约车司机都有好处。
